Все разделы > C zadolba.li
#18701 - С ручника в омут
Ardbeggar:
--- Цитата: greek girl от 02 Ноября 2015, 16:57:26 ---"просто" тормозить двигателем на каждом светофоре? это извращение какое-то, бразди ;D
--- Конец цитаты ---
Почему? Просто отпускаешь газ, и машинка замедляется. При необходимости ушел на передачу или две вниз. Что в этом сложного или трудного?
--- Цитировать ---включил нейтраль (слово-то-какое-умное-я-выучила-сегодня) и ползешь в потоке без лишних движений и переключений. дополз, а все еще красный - тормозишь. не дополз, а уже зеленый - переключился на соответствующую передачу и поехал.
--- Конец цитаты ---
Почти то же самое справедливо для торможения двигателем — ползти на передаче ничуть не труднее, чем на нейтрали, тащемта, никакого расхождения с потоком. На пару движений больше, зато тяга всегда в твоем распоряжении вотпрямщас, что может спасти жизнь. Safety first :]
vms:
--- Цитата: Outcast от 02 Ноября 2015, 12:10:05 ---Ну если вниз переключаешься, то надо еще подгазовывать, а когда вверх, то за время переключения обороты сами до нужного значения падают.
--- Конец цитаты ---
На повышение передачи всё получается легко - ведь после 2к оборотов бензин холостого хода не льётся. Поэтому что спорт. настройки, что обычные, что карбюратор, что инжектор - если обороты высокие и газ отжат, мотор тормозится предсказуемо и понятно. Там же бензина нет.
Проблема именно в понижении передачи на ступень или две (для торможения двигателем). Все современные машины, на которых я ездил, (Fiat Panda, Nissan Note, Outback, Corolla, Ford Focus, Fiat 500), все на низких оборотах (до 2к включительно) игнорируют резкий удар по педали газа. А без этого переключение вниз получается лотереей - на низких оборотах нужно нажать на газ и подождать, на высоких (3+) достаточно ударить. На старых, но исправных всё работает одинаково.
2Ardbeggar: Люди, как правило, очень боятся заглохнуть. Поэтому при обучении очень желательно заставить человека пару раз заглохнуть прямо на большом перекрёстке при повороте налево.
greek girl:
--- Цитата: Ardbeggar от 02 Ноября 2015, 17:09:40 ---Почти то же самое справедливо для торможения двигателем — ползти на передаче ничуть не труднее, чем на нейтрали, тащемта, никакого расхождения с потоком. На пару движений больше, зато тяга всегда в твоем распоряжении вотпрямщас, что может спасти жизнь. Safety first :]
--- Конец цитаты ---
ну собственно да, сейфти самое важное, поэтому хорошо бы водителю оценивать, можно ли ползти на нейтралке и потягивать кофеек (рука занята делать пару лишних движений, грик риалити, шоужтут ;D ;D ;D ) или нужно оставаться способным к экстренному торможению.
Ползут обычно км на 20 и не на дорогах повышенного риска появления пешеходов.
Вообще у нас вполне хорошие водители даже по моим завышенным меркам,а уж с учетом наших зачастую ненормальных дорог - так вообще солнышки и зайчики. Разве что слишком эмоциональные - но только на словах, а не в вождении.
vms:
--- Цитата: greek girl от 02 Ноября 2015, 17:22:06 ---ну собственно да, сейфти самое важное, поэтому хорошо бы водителю оценивать, можно ли ползти на нейтралке и потягивать кофеек (рука занята делать пару лишних движений, грик риалити, шоужтут ;D ;D ;D ) или нужно оставаться способным к экстренному торможению.
--- Конец цитаты ---
а) Если тормозим двигателем, то шанс того, что колёса сорвутся меньше - из-за дифференциала тормозное усилие равномерно распределяется между левым и правым колесом (или даже между осями, если полный привод). Кроме того, легче дозировать усилие на тормоз - он же меньше прижат.
б) При выходе из поворота на нейтрали теряются пара секунд - 0.5 на включение передачи + 1.5 на разгон с холостых.
greek girl:
Откуда вообще взялся выход из поворота??? Откуда взялось, что сорвутся колеса???
Я вообще писала о том, что на нейтралке можно подползать на 10-20 км-ч к красному светофору, горящему перед тобой, т.е. по прямой линии.
Откуда взялись обсуждения, что нейтралка опаснее и бла-бла? Да естественно опаснее, кто с этим вообще спорил и что вы пытаетесь доказать?
Навигация
Перейти к полной версии