#22986 — Сперва добейся + #22997 — Свалившим слова не давали + #23007

[Killemall]

Блокировка, потому что блокирует сигнал светофора при пересечении его поездом, или при встречном поезде между текущим и следующим светофором, емнип. Диспетчер как раз может или должен разблокировать (переключить на зеленый) или разрешить проехать под красный в определенной ситуации, но диспетчер должен не быть дураком.
Смартфоны на рабочем месте запрещены, но до методов Лукойла немцы не додумались.

[Elf78]

нет, это не проблема, это всего лишь вопрос удаленности станций. Если станции метро каждые 1-2 км - то туда прекрасно могут очень быстро добраться работники со станций. Ну и громкую связь в вагонах никто не отменял

Только выход этой самой связи из строя в момент пистеца тоже никто не отменял. Как и выход из строя связи с этими ближайшими станциями. Пока оценят ситуацию, пока быстро доползут - пассажиры друг-друга потопчут, поубиваются контактным рельсом и разбредутся кто куда.

]Вспомнила позорнейшее лобовое столкновение двух поездов под Мюнхеном. Однопутка для скоростных поездов, диспетчер отвлекся на смартфон, выпустив со станции поезд, когда было нельзя.

Вот как раз о чем я и говорю:

Машины пасуют в редких нештатных ситуациях, а люди - в обычных штатных, потому что соседи шумели, и он не выспался, подруга ушла, сын оболтус, по радио любимая песня заиграла, и он отвлекся погромче сделать и еще по тыщам неизбежных и малопредсказуемых причин.

Автоматика в этих случаях не используется, как раз нужен человек.

Практика очевидно доказала обратное.
Возможно конкретно там и нужен человек, но его должна перепроверять автоматика, которая исключит два поезда на одном пути.

[Killemall]

Elf78
В Питере в понедельник как раз машинист никого не выводил, а быстро довез поезд до ближайшей станции, оценив состояние поезда и расстояние до нее. В Барселоне автоматические линии построены максимально прямыми (вы почти везде видите с 1 станции другую), возможно, даже без примыкающих тоннелей. С действующими линиями будет сложнее, скорее всего, их придется переделывать.

Автоматическое ведение поездов означает, что у вас где-то есть центр управления, пульт и несколько диспетчеров, которые на мониторе видят схему путей, светофоров, стрелок и поезда с номером рейса. Собственно, с обычными управляемыми машинистами поездами уже так и работает, разве что поездами управляет не диспетчер, и, если некий состав "исчезает" или ведет себя "неправильно", система подает сигнал о неполадках.  

Под Мюнхеном автоматика как раз сингализировала и должна была подать сигнал машинисту, но была отключена человеком как назойливая муха. Повторю, единственный вариант с высокой вероятностью гарантировать отсутствие 2 поездов на одном пути - два пути, изобретать велосипед не надо. В Германии это известная проблема, в теории жд много, на практике половина - однопутки.

[Elf78]

Elf78
В Питере в понедельник как раз машинист никого не выводил, а быстро довез поезд до ближайшей станции, оценив состояние поезда и расстояние до нее.

Потому что состав был на ходу. Так бывает не всегда.  

Автоматическое ведение поездов означает, что у вас где-то есть центр управления, пульт и несколько диспетчеров, которые на мониторе видят схему путей, светофоров, стрелок и поезда с номером рейса. Собственно, с обычными управляемыми машинистами поездами уже так и работает, разве что поездами управляет не диспетчер, и, если некий состав "исчезает" или ведет себя "неправильно", система подает сигнал о неполадках.

 
Диспетчер далеко и в случае непредвиденной ситуации людям не поможет. Рядом с людьми должен быть компетентный сотрудник, который четко знает, что делать в непредвиденной ситуации. В поездах дальнего следования и самолетах есть проводники, а в метро только машинист. Если машиниста уберут, то такие проводники нужны будут и там.

Плюс думаю в наших условиях (толчея, толпы народу, заскакивалльщики в ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД В ИСТОРИИ, придерживатели дверей и т.д.) разрешать отправление состава со станции тоже должен будет человек. Регулярно бывает, что дверь прихватывает полы одежды, лямки сумок и прочее, на что автоматика дверей не реагирует.

[Killemall]

Elf78
Вы как поездами не ездили никогда...

Рядом с людьми должен быть компетентный сотрудник, который четко знает, что делать в непредвиденной ситуации.

На автоматических линиях, помимо малого расстояния между станциями, в тоннелях светло и есть стрелки, указывающие направление движения при эвакуации. Не удивлюсь, если контактный рельс там сделан иначе.

Плюс думаю в наших условиях (толчея, толпы народу, заскакивалльщики в ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД В ИСТОРИИ, придерживатели дверей и т.д.) разрешать отправление состава со станции тоже должен будет человек.

Именно так вообще-то в целом и происходит. Зеленый сигнал, разрешающий отправление, контролирует диспетчер. В России и в метро помощник машиниста выглядывает и смотрит на платформу, если платформа кривая (что в метро - редкость), может пройти на высшую точку кривизны и махнуть рукой, что все ок, можно закрывать двери. Аналогично на железной дороге.
В Германии на крупных жд вокзалах стоит 2-3 человек (зависит от длины поезда и кривизны плаформы) и тоже последовательно машут жезлами, что все свободно, можно отправляться.

Для саморазвития могу посоветовать форум наштранспорт, там достаточно доступно на русском изложено.