Почему не взять поджокпник. который не крякнет по дороге на работу, если деньги есть?
Ну так изначально этот поджопник мог нормально ездить. Сейчас просто его техническая жизнь подходит к логическому завершению.
А завтра эта машина встанет вообще, и ремонт обойдётся в 2-3 раза дороже стоимости машины. При этом она нифига не станет стоить в 2-3 раза дороже. Офигеть экономия.
Мысль дня от Эльфа: бедность - это ДОРОГО! не экономь как бедный, экономь как богатый 
. Записывайтесь на интенсивы личностного роста, количество мест ограничено, писать в личку.
Никто не станет ремонтировать эту машину если она реально так встанет. Будет продана на детали и всё. Экономия тут в другом.
Как пример грубый расчёт на 3 года (рассчитываю по нашим реалиям, в других странах может быть по-другому): берётся поджопник за 1,5к евро. За три года в нём 3 раза меняется масло (хорошо если) - 300 евро в совокупности. Два раза проходится техосмотр, перед ним 200-300 евро вкладывается чтобы сделать те вещи, которые мешают ему пройти ТО. Ну скажем 600 евро. ОСАГО, ещё 300 за 3 года. Техосмотр и дорожный налог, ну 150 в год, но т.к. техосмотра два, получаем 300 евро. Добавим ещё 400 евро на весь срок на поломки, которые всё-таки надо чинить. По истечению трех лет поджопник продаётся на детали за 500 евро. За 3 года содержание машины 1900 евро, плюс потери от снижения стоимости 1000 евро, итого 2900 евро. Грубо говоря 3000 евро за 3 года.
Второй вариант: берётся неподжопник за 6-7к евро. Те же замены масла, 300 евро, то же ОСАГО 300 евро, тот же техосмотр, правда уже 450 евро т.к. в конце срока надо будет ещё раз пройти ТО перед продажей, добавим КАСКО по 400 евро в год, т.е. 1200 евро всего. Добавим расходы на реальное содержание машины (ремонт всего, что сломалось, обслуживание в нормальном сервисе, а не гараже, ремонт всяких царапин, вмятин и т.д.), что сложно посчитать, но допустим 800-900 евро в год, вместо 200-300 чтобы просто пройти ТО. Через три года продаём машину за 4-5к, хорошо если. За 3 года содержание машины 4950 евро, плюс 2000 потери от снижения стоимости, итого 6950 евро. Грубо говоря 7000 евро за 3 года.
Во втором случае с комфортом ездишь на нормальной машине, в которой всё исправно, и на которой спокойно можно отправится в дальнюю поездку. Но дороже. В первом на всё более и более ушатанной машине, комфорт плавно смещается с планки "кое какой" на "несуществующий", но функцию "сьездить на работу и с работы" она выполняет, пока не встанет. Но дешевле.
Но если машина в целом убитая, эти щадящие километры могут стать последней соломинкой, которая переломит хребет верблюду. И оказаться радом с дохлым верблюдом посреди трассы - это совсем не то. что в городе. Скучный отпуск тут же наполнится увлекательными приключениями!
Ну поэтому ехать в поездку на убитой машине реально плохая идея. И дело не только в неработающей кондишке. Встанет в городе - эвакуатор, или друг с тросом, сервис, там решать, ремонтировать или на свалку. Встанет в дороге - всё намного сложнее.
